NINER RLT9 (2015-16)
OBランから２台目はきゅい@kyuiqくんのRLT9！！同期２人がスズメバチに刺される中唯一無事だった彼を最後に待ち受けていた洗礼とは…？？
フレーム＆ジオメトリ
初期のレビューなんかを読んでもシクロクロス車との違いがフィーチャーされていて、当時は『グラベルロード』というジャンルが確立するかしないかの時期であったことが伺えます。
ボトムブラケット : SUGINO PF30-IDS24 STEEL CONVERTER
メインコンポ : SHIMANO ULTEGRA 6800
変速系は68アルテ。ハンドルバーはフレアではなく普通のドロップです。
チェーンリング : WOLFTOOTH POWERTRAC ELLIPTICAL 38t
楕円チェーンリングのフロントシングル構成。カセットは３４ｔくらい。グラベルでの楕円リングの効果ってどんなもんなんだろうか。ブレーキ : TRP SPYRE
ポストマウントの台座に付くのは今でも定番の対抗ピストンメカキャリパー。ニッセンケーブルで引きも軽そう。ステム＆シートポスト : THOMSON X4 & Elite
タイヤ : Continental CycloXKing 35mm
ハンガー折れ事件の顛末記
同期二人がスズメバチに刺されるなか唯一難を逃れた彼でしたが、ライド最終盤遂に死神に追いつかれてしまいます。
はい。 pic.twitter.com/CwfI4y1hoB
— やくも (@wartori621)
October 18, 2020
ということでここからがお待ちかね(?)のトラブルタイム！！
ことの始まりはこのホイール。林道を下っている最中に、振れが気になり見てみるとスポークテンションが全体的にゆっるゆるになっていました。
多少の振れ程度はディスクブレーキなら大丈夫。応急処置だけ施してそのままライドを続行します。
ロードバイクならいざ知らず、もともと荒れた林道で多少ホイールが触れるくらいなんてこたぁ無い大丈夫。
その後もドギツくガレた尾根筋を下り終え、あとは御所までもう少し。先輩の先導でローカル民しか知らない住宅街に突如現れる小さなグラベルを繋いで進みます。
その時
ｶﾞッｯｯｯｯｶﾞｶﾞガ
「ｯあぁああああ゛あ!!??」
あらー…
おそらく原因は急な上りでローギアに入れた際に、テンションが緩んで膨れたスポークがプーリーを巻き込み、そのままエンドごと捩じ切ってしまったよう。
フレーム側にも痛々しい傷が…買い替えのチャンスやな!!
一旦ストップして集まるパーティ。
あちゃ～・・・と口では言いますが、実はみんなそれほど慌ててもいません。
「よっしゃシングルや！」
「ミッシングリンクなかなか抜けないす」
「チェーンカッターある？」
「切れ切れ」
「アンプルピン無い？今のやつ抜かんと残しとこか」
「長さどのへんがいいですかね」
「てきとーてきとー」
夕暮れ時で暗くなっていく森の中、みんなのライトに照らされながら手際よくチェーンを繋ぎ直す。
結局２０分そこらで処置を終えてサクッとリスタート。この程度は京都のグラベルグラインダーなら必須のスキルなのです。
ちなみにかつて５日で２つの変速機を屠った有識者()曰く
リアディレイラーを破壊するコツは、ローギアでケージを開いた状態にして、異物を巻き込みやすくした上でケイデンスを上げて杉枝を巻き込み、トルクで一気に断ち切るんです。そうすると綺麗に壊れますね()
— どんちゃん(山の人) (@don_chan_bot)
May 18, 2018
だそうです
行きはギアード帰りはシングル。余計なものは捨ててきた。
楕円リングで大丈夫かと思ったけれど、調子よく走れていたのでよかったよかった！
そういえば
…あれ？RLT9…?メカトラブル…折れて…シングル縛りで… うっ頭が…
とかく京都の林道は自転車と財布に厳しすぎやしないか。
あとがき
思い返せば現役時代、どこともしれない山の中でチェーンが切れたりリムが裂けたりキャリアが折れて刺さったり…知識も装備もなかった当時は、はるか遠くの人里まで押して担いで進むしかなくて。
日が暮れ真っ暗になる峠道を重い自転車押しながら冗談飛ばして歩いたあの楽しさこそ、仲間と行くサイクリングの醍醐味でした。
あんなサイクリング、またしたいなあ…
おしまい
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