【コンポ】さらばフロントシングルーGRXのダブルを導入するまでの記録

質問いただいたので、今更ですがもともとフロントシングルだったJARIをダブルにした理由をちゃちゃっと書いてきます。

フロントシングルもそんなに悪くなかったよ

自分のFUJI JARI、もともとはSRAM APEX1のフロントシングルでした。

前が40t × 後 11-42tの構成。


自分はダブルどころかトリプル信者なので、RALEIGHやマディフォックスなんかは未だに前３枚です。
輪界のみなさんにはどうにも難しいようですが、実は２ｘ１１＜３ｘ９なんですよ。

世界一カッコいいクランクはFC-6604です(断言)

ただ、試さずに貶すのもバツが悪いので一回は使ってみるか…と、そのまま旅に出てみたら、これがなかなかどうして悪くない。


重装備でのツーリングではケイデンスにシビアになる必要がなく、トータルで適当なギア比さえ満たしていれば無問題。
SRAMのダブルタップレバーの操作感が楽しかったこともあって、当初はこのまましばらく使ってみるかとさえ思ってたほど。

フロントシングルの問題点

が、やっぱりというかどうしても不満な点も出てくる。それは主にはクランク側というより、合わせるスプロケットの問題。

グラベルバイクに必要なギア比を１×で確保しようとすると必然的にかなりワイドな構成になってきます。
たとえばSRAM APEX1で使用するPG-1130(11-42t)の場合、
11-13-15-17-19-22-25-28-32-36-42T
トップ側は2T刻みで、ロー側に掛けて3T〜6T差とかなりギャップがあります。そのため問題がいくつか。

ギアの繋がりが悪い

JARIを1×で使ってみて、テント装備積んだのんびりツーリング時は「ええやん！いけるやん！！」だったけど、平地通勤でスピード乗せると「もっとこう…あるだろ…！🤷‍♂️」な感じだったのでやっぱり前2枚(欲を言えば3枚)は大事😌 pic.twitter.com/6q5YscZKCL

— やくも (@wartori621)

June 16, 2020

JARIは意外とロードよりのジオメトリなのもあって平地なら28km/h前後を維持して楽に走れるのですが、ツーリング中のフル装備ならいざしらず、日帰りライドや河川敷のサイクリングロードでスピードに乗ってくるとギアのつながりが荒すぎてとてもキモチワルイ。


ちょっとした向かい風とか、上り下りというほどでもない緩い坂なんかでもギア比の変化が大きすぎて痒いところを通り過ぎていってしまう長すぎる孫の手状態に。

別にスピードを求めるわけじゃないけどそもそもグラベルロードを買った理由の一つが、未舗装路を含む150~200km程度のロングライドをすることにあったので、オンロードでの走行性能はどうしても捨てられない。


実際GRXのダブルに換装して臨んだ北海道ツーリングでは春の富士旅以上の装備量＆未舗装率で一日最高230km、実質4日で670kmという距離を走破できました。１xなら絶対途中でやる気なくしてた。

もう200km以上走ってこの時間なのに視界5mの霧の中どことも知らないグラベル走ってるの冷静に考えていみわからんな？🤔🤔🤔 pic.twitter.com/IKv8Q4OqUR

— やくも (@wartori621)

July 26, 2020

スプロケットの歯飛びが怖い

ツーリングでも実は全く問題が無いわけじゃない。

これおぶこれ。今回わかったフロントシングルの欠点の一つ。
「ｯｶｰｯﾝ‼︎」って明らかにスプロケに悪そうな音と感触がするのですぐに歯が飛びそう。
キャンプツーリング特化で考えれば前3枚でクロスレシオな8or9速あたり最強なのは間違い無い。 https://t.co/Fmdv3t19jL

— やくも (@wartori621) May 4, 2020

重装備のツーリングでは急な上りなどでどうしても強めのトルクで踏まなければならない場面があって、その際かなり苦しそうな「ｯｶｰｯﾝ!!」という音を立てて無理やり変速を完了させています。
あれは絶対チェーンにもカセットにも多大な負荷がかかってるから、それならいっそ前を増やしてリアをクロスレシオにするほうがチェーン切れたり歯が飛んだりという大きなメカトラブルは少ないような気がしてます。

そのメリット、ほんと?

身もふたもないことを言えば、フロントシングルの利点が自分にとってそれほどメリットになっていないのでは…?とも思い始めた。

「フロントシングル　メリット」で検索したら初っ端にこんなのが出てきたので個別に見ていきましょう