SRAM RED eTap 長期レビュー｜Di2と比較して分かったこと
・初代SRAM RED eTapを4年間使って分かった実用面の評価
・最新Di2と比べたときの変速速度・操作感の違い
・無線（フルワイヤレス）変速のメリットと弱点
・今から旧eTapを選ぶ価値があるかどうか
TCRの導入に伴いひとまず一線を退いたオーダーフレーム
EXTAR PROTON。
そのメインコンポとして使い倒したSRAM の初代 eTapについて、総括的なレビューをしてみようと思います。
- シマノコンポとの互換性は一切問題無し
- シンプルな見た目はクロモリフレームにこそ合う
- ４年使って変速不調、誤作動は一度だけ
- アルテグラDi2との比較ではフロントの変速速度差が歴然
すでに後継モデルのAXSが発売され１１速の初代eTapは終売となっていますが、
TCRに導入した最新のDi2との比較なんかも交えて気づいたことをまとめておこうかと。
ほないきます。
シマノコンポとの互換性
エクタープロトンでは変速機構以外はR91世代のデュラエースを採用しました。
理由はかっこいいから。性能は二の次。
シフターと前後のRDを除いたその他のコンポ(ブレーキ、クランク、スプロケ、チェーン)はすべてシマノ製ですが、
変速性能もブレーキングも全く問題ありませんでした。
強いて言うならブレーキキャリパーとシフトレバーの剛性が釣り合っていないというか、
シマノのSTIに比べてSRAMは明らかに安っぽく、ブレーキを握ったときに多少レバー側が撓んでいるような感触があります。
とはいえブレーキがデュラエースということもあり制動に不安が出るほどでもないのでフィーリングの問題。
変速性能
一口に変速性能といっても評価が難しいので、ちょっといくつか切り口を分けてみます。
操作性
左右で一つずつのシフトスイッチ。それぞれ単体で押すとリアが上下し、左右同時に押すとフロントが変速。
左右２つずつ合計４つ(フード上まで入れると6つ)スイッチがあるDi2と比べると圧倒的にシンプルで、
個人的にはeTapのほうが断然好みです。
Di2に比べてスイッチが大きく操作が楽。特に冬場厚手のグローブを付けていても誤操作する心配がないのが◎。
左右同時押しのフロント変速も慣れればほぼ反射的にできるので問題無し。
唯一不便なのはロングライド中、片手で補給食食べながら走っているときに急に斜度が上がったりすると対応できないことくらいかな。
確実性
変速の確実性は前後ともに高く、シフトボタンを押したのにチェーンが上がらない/落ちない!ということは
４年使ってたった一度だけ。
こんなグラベルに25cタイヤで突っ込んだときも、振動で変速が阻害されることはありませんでした。
変速速度（Di2との決定的な差）
欠点があるとすればここ。特に最新のDi2と比べてしまうと明らかに数段遅い。
リアはまだ許容範囲だが、フロントはDi2と比べると雲泥の差。
実際乗ってみるとこの差はすごくて、eTapはフロント変速時にしっかりトルクを抜く必要があるが、
新型Di2はほとんど意識せず一瞬で変速が完了する。
eTapにだけ乗ってたうちは不満なんて感じてなかったけど、
一度新型Di2の速さに慣れてしまうと違和感は大きい。
無線（フルワイヤレス）のメリット
外見
個人的に最大のメリットはハンドル周りのシンプルさ。これに尽きる。
メンテナンスが楽
シフトワイヤーの取り回しや寿命を気にする必要が無いのは想像以上にストレスフリー。
バッテリーについて
４年間使っても致命的な劣化は感じず、運用に不満は無し。
あとがき（eTap vs Di2 総括）
相対的な性能では最新Di2が上だが、無線変速という体験価値は今でも色褪せない。
今から中古で１１速バイクを無線化する選択肢として、初代eTapは十分アリだと思います。
おしまい
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