ブラケットカバー、腐食？？
帰ってきたDEFYのハンドルバー交換のためにSTIを外そうとしたところ
Oh…
ブラケットカバーの表面が腐食したのか劣化が進み、軽くめくっただけでボロボロと破けだしてしまいました。
モノはST-R9120、天下のデュラエースの機械式油圧STI
購入したのは３年前で、直近１年は諸事情あって屋内死蔵状態だったので実働２年の走行距離は1万km弱といったところ。
他にもっと古いSTIレバーも手持ちにあるけど、こんなに劣化したのは初めて。
仕方がないのでスペアのスモールパーツ探し。型番はY0C698010。
シマノ製品は品薄という話を聞いていたので不安だったけど、案外普通に売ってた。
ポチって翌日到着。
スモールパーツだから適当な袋売りかと思ってたら案外立派な箱入り。
リスト見る限りアルテグラグレード以上がこの仕様みたい。
新旧比較
物は全く同じ。
この向きではそれほど違いがわからないけど、
こう見ると明らかに根本側がガバガバ。感触も破れた場所の付近は明らかにペラペラになってたけど、たかだか１万キロ乗った程度でここまで劣化するか？
思い当たるのはブリーディング時に溢れたオイルが付着したくらいだけど、ミネラルオイルってそんなに攻撃性高くないし、謎。
取り付け
さて、問題はここから。ブラケットカバー、メーカーが推奨しているのはレバー後ろ(ハンドル側)からの取り付け。
でもそのためには油圧ホース引っこ抜いてまた再度ブリーディングという地獄を抜ける必要があり、当然却下。
となると後は前から嵌めるわけですが、調べてみればこんな方法が↓
なるほどこれなら楽そう
…が、ここで一つ問題があって、
機械式油圧STIは動画にあるようあ電動油圧やノーマルのSTIと比べてとにかく頭がデカいんです。
これほんまに通るんか…???とはいえやるしかないので、行きます。
レジ袋突っ込んで…思いっっっきり引っ張る!!!(全力だったので写真なし)
全力で引っ張ってギチギチとゴムを滑らせ、なんとか最大口径部を超えた！！…と思ったら
なんかもﾝの凄い圧かかってる突起が見える今にも破れそうだったので大急ぎで引っかかりを外す
犯人は内側へ倒すレバーのアームでした。ちょうど隙間あいてるから注意。
あとは適当に形整えて、バーテープ巻いたら終了ブラケット交換の作業時間は１５分くらい
頭でっかちの機械式油圧レバーでも頑張れば前からのブラケット交換は可能でした。
おしまい
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