SwissStop CATALYST 140mm 6bolts
DEFYのディスクローターをいいやつに新調しました。
SwissStop CATALYST 6-Bolt Disc Rotor
エクタープロトンのリムブレーキシューも同社のFLASH PRO BXPを使っていて個人的には馴染みのあるメーカーです。
購入経緯
DEFYに合わせているホイールは2015年モデルのMAVIC KSYRIUM PRO Disc。6穴でナローリム(15c)で前後QRと化石のようなやつだけど、適度に固くてよく走るのでとても気に入っています。
走行距離は２万キロを超え、ちょうどパッドの交換時期が来ていたのでついでにローターも替えることに。
DEFYは前後とも140mmで運用中
ということで今回必要だったのは「140mmかつ６穴」ローター。これがネックでした。
ディスクローターなんて普通にシマノでええやん、と思ってラインナップをみると、どういうわけか6穴タイプが展開されているのは160mmまでで140mmになるとどのグレードもセンターロックしかラインナップされていません。
Amazonなんかで調べればやっすいのがいくらでも出てくるけど、ブレーキ周りはケチりたくないので２ピース構造のしっかりしたやつがほしい。
と、つぶやいてみたところTwitterの有識者sから続々と情報が。
あとはTRPとHopeくらいですかね、有名所ですとhttps://t.co/ZKSCqfweyAhttps://t.co/ZsdYiHw2D9 pic.twitter.com/NzgENNbSGJ
— ハロゲン中山 (@hollow1911a1)
HOPEも結構いいですよ！https://t.co/L7om5h3xIw
— Dai (@Dai87433645)
思ったよりいっぱいあった。
結局最初から目をつけていて色んな所で評判も良かったこいつに決めました。
外観・重量
ローターのみの実測で103ｇ、ボルト込みで106g。
軽量を謳ったモデルに比べると肉抜きも控えめだけど狙いが制動力重視なので無問題。
ちなみにこちらは2万キロ以上使用したGIANT純正(TEKTRO製)のローター。
当初は実測100gとの記録が残してあったので、地球半周分走るうちに6gが塵となって消えたことに。そう考えると耐摩耗性凄いな。
取り付け
６穴なので取り付けが面倒。ここ普通の六角じゃあかんのか…？
ちなみに我が家にある一番制度の高いT25はPB SWISSの携帯ツール。
やっすいラチェット式のやつはちょっとトルクかけたらすぐ割れたけどこれなら安心。めっちゃおすすめ。
PB SWISSの携帯ツールはいいぞ…
どちゃくそ綺麗で高精度な2〜6mmまでのアーレンキー、T25トルクス、＋ードライバー、おまけにタイヤレバーついて重量僅か93gの手のひらサイズ。
ソケット型でしっかりトルクかけられるのも◎。そこそこ値段するけどそれだけの価値あるわ😌https://t.co/HdImPBZFXC pic.twitter.com/cQvnfxKMAV— やくも (@wartori621)
使用感
合わせるパッドはシマノのレジンタイプ。パッドとローター同時に替えたのであたりが出るまでは頼りなかったけど、しばらく乗ったらあっという間に申し分無い制動力になりました。
ただローターの厚みがシマノより厚い(シマノ:1.8mm、CATALYST:1.85mm)らしく、新調して厚みを増したパッドも相まってかブレーキレバーの握りの遊びが小さくなって少し違和感ある。慣れればどうってことはないけど、ここは好みがわかれそう。
基本的にちゃんと止まって長持ちしてくれればあとはなんだっていい類のパーツなので、使い倒していくうちに不具合があればまた追記します。そもそも最近使い倒すほど自転車に乗れてないんだよな…
おしまい
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